כציוד ההנעה העיקרי של כל מיני מכונות מסתובבות, מנועים נמצאים בשימוש נרחב בתחומים שונים של ייצור תעשייתי. לעתים קרובות יש צורך בעשרות או אפילו מאות מנועי הנעה ובקרה עבור ציוד גדול או פס ייצור. גם אם רק אחד המנועים נכשל, זה יוביל לכשל של כל הציוד, מערכת או פס ייצור.
בינתיים, ייצור מודרני בקנה מידה גדול שם דגש מיוחד על המשכיות, הדורשים פעולה אמינה וללא הפרעות של סטים שלמים של ציוד. עקב הפסקת פעולת הציוד, גם אם זה רק כמה שעות, ההפסד יכול להגיע למאות אלפים, מיליונים, או אפילו יותר דולר אמריקאי，ברצינות עלול לגרום לסטים שלמים של ציוד לגרוטאות.
לָכֵן, הפעולה הרציפה הבטוחה והאמינה של המנוע התואם היא קריטית.
הבה נבין את התקלות השונות של המנוע להלן.
כשל מוטורי וסיבה
טמפרטורה חריגה
מרכיבי החימום העיקריים של המנוע הם בדרך כלל פיתולים ומסבים, ספציפית להופעת חריגות טמפרטורה מחולקות בדרך כלל לקטגוריות הבאות: טמפרטורת המיסב גבוהה מדי, טמפרטורת הסלילה גבוהה מדי, טמפרטורת הדיור גבוהה מדי, וכולי.
בואו נסביר אותם אחד אחד.
1. טמפרטורת המיסב גבוהה מדי
מיסב מנוע הוא המרכיב העיקרי של הרוטור התומך, אם הטמפרטורה גבוהה מדי, יוביל לאובדן מיסב המנוע, היעילות תהיה נמוכה יותר, אפילו גורם למיסב המנוע לנשוך למוות, ונתקע פתאום, סוף סוף להביא את הנזק לכל המערכת.
לָכֵן, חשוב מאוד לעקוב אחר מצב מיסבי המנוע.
סיבות לטמפרטורת מיסבים מוגזמת:
1.1) בלאי מיסבים מוגזם
חלקים מכניים חייבים להתבלות במהלך פעולה ארוכת טווח, והמנוע הפועל הרגיל צריך להחליף את המיסב כל כמה שנים.
לאחר בלאי יתר, המיסב ייצור סדרה של תופעות, כגון טמפרטורת מיסבים גבוהה, רטט מיסב גדול יותר, רעש מיסב חריג, וכולי.
1.2) חוסר שמן
יתווסף גריז כדי לשמן את המיסב. בפעולה הרגילה, השומן של מיסב המנוע יתבלה בהדרגה. כאשר איבוד השומן גדול מדי, זה יגרום לשימון לקוי, מה שגורם לעלייה משמעותית בטמפרטורת נושאי המנוע.
כאשר נמצא טמפרטורת המיסב גבוהה מדי, עליך לעצור כדי לבדוק את מצב המיסבים של המנוע מיד.
מיסב מנוע
1.3) אַחֵר
כחלק בלתי נפרד מהמנוע, הטמפרטורה הגבוהה של כל חלק כנראה תועבר למיסב ותגרום לטמפרטורת המיסב גבוהה מדי.
לָכֵן, כשמצאת שהמיסב אינו חריג, בדוק כל חלק של המנוע ליד מסב, אולי תמצא את המקור לטמפרטורה חריגה.
2. טמפרטורת הסלילה גבוהה מדי
כחלק חשוב בהמרה של אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית, ניטור מצב של פיתולי מנוע חשוב מאוד.
דרך הניטור, יכול לשקף בעיות רבות, כגון עומס מופרז, נזקי בידוד מתפתלים, סוף עומס חריג, וכו, הכל יוביל לטמפרטורת סלילה מוגזמת.
סיבות לטמפרטורת סלילה מוגזמת:
2.1) עומס לא נורמלי
לפני רכישת המנוע, עליך לבחור מנוע מתאים בהתאם לסצינות המשומשות שלך.
השינוי הפתאומי של העומס במהלך הפעולה יוביל לשינוי משמעותי בטמפרטורת סליל המנוע.
2.2) פיזור חום חריג
במהלך פעולת המנוע, יגרום לכל מיני הפסדים, שבו הסטטור&הפסדי הרוטור באים לידי ביטוי בעיקר בטמפרטורת הסלילה.
כאשר טמפרטורת הסלילה גבוהה מדי, אתה יכול לבדוק אם כניסת האוויר או יציאתו של המנוע חסומות על ידי לכלוך, האם הצלע של פיזור החום פגומה, וכולי.
2.3) הזדקנות מתפתלת
הטמפרטורה הפנימית של המנוע בפעולה רגילה היא בדרך כלל גבוהה, ויש בעיות הרמוניות עבור המנוע המופעל על ידי מהפך, מה שיוביל להזדקנות הפיתולים, מגנטים, ורכיבים נוספים.
כאשר ההזדקנות מגיעה לדרגה מסוימת, יגרום לירידה בביצועי המנוע, והמנוע ישתנה מפעולה רגילה לפעולת עומס יתר, בינתיים הטמפרטורה המתפתלת תעלה משמעותית.
באופן כללי, השינוי בטמפרטורת הפיתול הנגרם על ידי בעיה מסוג זה הוא איטי יחסית, ולא קל לגרום לעלייה פתאומית בטמפרטורה.
3. טמפרטורת הבית גבוהה מדי
עבור מנועים גדולים יותר, ישבץ מראש ציוד ניטור טמפרטורה כדי לנטר את המסבים או הפיתולים של המנועים.
אבל עבור מנועים קטנים יותר, לפעמים השיטה הזו לא קלה להשגה.
הצוות יכול להשתמש בשיטת מדידת טמפרטורה ללא מגע כדי לבדוק את המנוע במקום בשיטה המוטבעת מראש.
מגבלת טמפרטורה של כל חלק במנוע
כאמור לעיל, בשימוש הנפוץ במנוע, תקלות רבות יובילו לטמפרטורה חריגה. לָכֵן, ניטור טמפרטורה חשוב מאוד בשימוש המעשי של המנוע.
התקן הבינלאומי קובע את הטמפרטורה של החלקים העיקריים של המנוע בשימוש בטוח.
מגבלת טמפרטורה
רעש ורטט לא נורמלי
מנוע בהכרח יפיק רעש ורעידות בתהליך השימוש, במיוחד כאשר המבנה המכני של המנוע אינו תקין, והתופעה החריגה היא עלייה משמעותית של רעש או רטט.
לָכֵן, ניטור הרעש והרעידות יכול להזהיר מוקדם את תקלת המנוע, כדי לא לגרום נזק גדול יותר.
1. רטט מוגזם
כמדד טכני חשוב של מנוע, רטט הוא אחד הפריטים העיקריים בבדיקת סוג של כל מיני מנועים.
כאשר החלקים המכניים משוחררים, זה ייצור רטט ברור, כגון בלאי מוגזם של מסבים יוביל לרטט של הצד המורחב של גל המנוע, והגברת הרטט היא תהליך מרושע.
ישנן סיבות רבות לעלייה ברטט המנוע, כגון הנזק של מבנה מכני, הזדקנות המבנה החשמלי, וההתקנה עצמה.
מנקודת מבט של ניטור, הוא מחולק לחריגות מספריות של רטט בחלקים שונים, שמתחלקים בעיקר ל 3 סוגים: רטט חריג של הכיסוי הקדמי, מכסה אחורי ובסיס מכונה.
1.1) רטט חריג של הכיסוי הקדמי
עבור מנוע ארוך טווח, מיסב הוא רכיב מכני שקל להזדקן.
כאשר המיסב שחוק, בצד כיסוי הקצה של המנוע עשויה להיות עלייה ברורה ברטט. בנוסף, הבעיה של ציר המנוע עלולה לגרום גם לרטט חריג בצד כיסוי הקצה.
כאשר המנוע נמצא בתהליך ייצור או בשימוש לא תקין, לאחר הניתוח הממושך, כנראה לגרום לרטט חריג בצד כיסוי הקצה.
1.2) רטט חריג של הכיסוי האחורי
רוב המנועים מצוידים במאווררים לפיזור חום בצד הלא-פיר. כאשר המאוורר פגום, ברור שהרעידות יגדלו בצד הכיסוי האחורי של המנוע.
אם המאוורר במצב טוב, עליך לבדוק אם המיסב האחורי של המנוע אינו תקין.
1.3) רטט חריג של בסיס המכונה
בסיס כגוף הראשי של המנוע, כל מיני רטט יעבירו אליו. כאשר מצאת הרטט הכולל של המנוע הופך גדול יותר, ראשית עליך לוודא שכל אטב התקנה רופף או מעוות.
כאשר חלקי ההידוק (מותקן בחלק החיצוני של המנוע) וחלקי ההידוק של גוף המנוע אינם רופפים, עליך לפרק כדי לוודא אם הרכיבים הפנימיים של המנוע רופפים.
מגבלת רטט מנוע
2. רעש מוגזם
רעש מנוע מתחלק בעיקר לרעש מכני ורעש אלקטרומגנטי.
בהשוואה לרטט חריג של המנוע, קל יותר לזהות את העלייה החדה ברעש, אבל גם קל יותר למשוך תשומת לב.
רעש אלקטרומגנטי מוגזם פירושו בעיות בסלילי מנוע, בעוד שרעש מכני מוגזם פירושו התרופפות או אפילו שבר של חלקים מכניים.
לָכֵן, צריך לבדוק את המנוע בזמן כאשר יש רעש חריג כדי למנוע תאונות רעש חמורות יותר.
כיצד להבחין בין רעש אלקטרומגנטי לרעש מכני? בעת חיתוך אספקת החשמל של המנוע ( מהירות המנוע יורדת לאט): אם הרעש עדיין קיים, זה רעש מכני; אם הרעש נעלם מיד, בדרך כלל הוא רעש אלקטרומגנטי.
בגלל גורמי הפרעה רבים וקשיים גדולים בניטור בזמן אמת והתרעה מוקדמת על רעש, בדקו בדרך כלל את הרעש של המנוע בתנאים ללא עומס כדי לנתח את הבעיות האפשריות של המנוע.
מגבלת רעש מנוע רגילה
מגבלת רעש מנוע במתח גבוה
פרמטרים חשמליים חריגים
כסוג של ציוד חשמלי, הפרמטר החשמלי הוא פרמטר ביצועים בסיסי. מצריכת החשמל של המנוע, זה יכול לשקף לא רק את מצב הפעולה של המנוע עצמו, אלא גם את מצב העבודה של קצה העומס.
ניטור זרם וניטור מתח נמצאים בשימוש נפוץ בניטור פרמטרים חשמליים.
1. סטיית מתח מוגזמת
1.1) כאשר המנוע נמצא במתח נמוך, בדרך כלל שני סוגים של סיבות: האחת היא בעיה באספקת החשמל, השני הוא בעיית עומס.
פעולה בו-זמנית של יותר מדי מכשירים או פעולת עומס יתר קצרת טווח של המנוע הנוכחי מובילה לתופעת עומס יתר ותת-מתח ולרוב המנועים יש טווח מתח עבודה.
יש לשמור על מתח העבודה בטווח זה ככל האפשר, ראה את לוחית השם של המנוע:
לוחית שם מנוע
1.2) כאשר המנוע במתח יתר, לתכנן את זמן ההשבתה חשוב מאוד.
במערכת החשמל עם מספר ציוד חשמלי הפועל בו זמנית, אם התקנים מרובים מפסיקים לעבוד כנראה יגרום לעלייה חדה במתח אספקת החשמל.
1.3) כאשר המנוע מחוץ לפאזה, חייב לעצור מיד ולנתק את מעגל אספקת החשמל לצורך פתרון בעיות. בדרך כלל, בדוק תחילה את מעגל השידור ולאחר מכן את ספק הכוח. אם שניהם עובדים כרגיל, הבעיה אולי מתרחשת בחלקים המחברים של השניים.
2. הסטייה הנוכחית גדולה מדי
הערך הנוכחי יכול לשקף באמת את השימוש בציוד חשמלי, בדרך כלל יש את הסוגים הבאים של סטיית זרם חריגה.
2.1) זרם מוגזם
קוֹדֶם כֹּל, כאשר נמצא זרם המנוע חורג מערך הגבול, צריך לבדוק אם ספק הכוח הוא תת-מתח או מתח יתר.
שנית, כאשר יש בעיה בבידוד המנוע, יוביל לקצר שלב לשלב או לקצר הקרקע של המנוע, מה שיוביל גם להתרחשות זרם היתר.
2.2) הזרם קטן מדי
כאשר החיבור בין המנוע לעומס מתרופף, ברור שהזרם יהיה קטן יותר.
בנקודה זו, עליך לאשר אם יש התרופפות של החלקים המחברים את תקינות החיבור (בין המנוע לעומס), כגון התרופפות צימוד פיר, גירוד בשיניים, וכולי.
בינתיים, כדאי גם לבדוק אם המטען במצב תקין.
2.3) הסטייה הנוכחית גדולה מדי
יש באופן כללי 3 סיבות לסטיית הערך הנוכחי:
1. בעיה באספקת החשמל
חוסר האיזון של מתח האספקה יוביל ישירות לחוסר איזון של זרם המנוע. שמור על אספקת חשמל כדי לפתור בעיה זו.
2. הזדקנות הפיתולים
לאחר ניתוח ממושך, פיתולי המנוע עשויים להזדקן, וכתוצאה מכך שינויים בערך הפיתולים ויצירת חוסר איזון זרם.
עצירת המכונה, בדיקת ההתנגדות לפנייה ולפיתול.
3. בעיית בידוד פיתולים
בבעיה הזו, הזרם של שלב מסוים או של מספר שלבים של המנוע יגדל כמובן, אז כדאי לעצור מיד כדי לבדוק את בידוד השלב לשלב ובידוד הקרקע של הפיתולים.
סיכום
למעלה יש סיכום של הבעיות הנפוצות ביותר של מנועים.
אם אתה מבין את כולם, אז אתה יכול למצוא את הבעיה בעצמך ולמצוא פתרון מתאים בפעם הראשונה כאשר המנוע שלך נתקל בבעיה.
אם הבעיה היא באמת כאב ראש, מוטב להתייעץ עם חברת שירות ותחזוקה או עם מפיץ המנוע, אבל זה בהחלט יעלה כסף.
הערות כלשהן?
ברוכים הבאים השאירו הודעה או פרסמו מחדש.
